ХОТИТЕ УДАЛИТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР?

Производитель используемого нами оборудования для очистки фильтров и каталитических нейтрализаторов, произвел серию тестов, включая рентген исследования фильтров после очистки. Опытным путем доказано, что процесс очистки восстанавливает пропускную способность фильтра на 98,5% от пропускной способности нового фильтра. Перед каждой очисткой производится контрольная проверка пропускной способности фильтра, что подтверждается распечаткой с результатом измерения, выраженным в миллибарах. По окончании работ по промывке и сушке фильтра, также производится контрольный замер. В зависимости от степени загрязнения, процесс чистки занимает разное время, но в нашей компании результат может быть только один: отлично очищенный фильтр. Промывка будет продолжаться до тех пор, пока мы не получим требуемый результат.

Фильтр, есть фильтр и логично, что он засоряется. Для этого он и нужен: задерживать частицы. Автопроизводители так же прекрасно понимали этот момент при разработке и с целью продлить срок службы «сажевика» предусмотрели, во-первых, функцию контроля его состояния; во-вторых, функцию регенерации. Способы регенерации реализованы на разных моделях автомобилей по-разному. Предусматривается ПАССИВНЫЙ (чаще на трассе), АКТИВНЫЙ (при коротких поездках) и ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ (запускаемый диагностикой) способ регенерации, но суть сводится к одному: ПОДНЯТЬ ТЕМПЕРАТУРУ сажевого фильтра и «дожечь» в нём остатки сажи и золы.

В данном ответе не будем углубляться в механизмы реализации данной функции, ответим лишь основное:

• Сажу дожечь возможно. Невозможно дожечь золу, которая забивает фильтр, так как зола это и есть продукт горения, который никуда не исчезает и количество которой с пройденными километрами будет только увеличиваться;
• Практика показала, что при современных режимах и условиях эксплуатации функция регенерации не справляется со своей задачей;
• Не редки случаи оплавления фильтров в процессе регенерации из-за критических температур. Естественно, оплавленный фильтр требует только замены на новый;
• Помимо увеличенного расхода, при регенерации возникают различные побочные эффекты, одним из которых является разбавление масла топливом, которое впрыскивается в цилиндры в больших количествах, не сгорает и смешивается с моторным маслом, что существенно влияет на ресурс систем двигателя;

В итоге: даже если регенерация функционирует должным образом, со временем остатки золы будут накапливаться в сажевом фильтре, что в конечном итоге приведет к блокированию сажевого фильтра. По этой причине сажевый фильтр классифицируется производителями транспортных средств, как элемент, подлежащий обслуживанию, так же как тормозные колодки, воздушные фильтры и т.п. Рекомендуется производить полную очистку фильтра при пробеге 70.000-80.000 км.

Нет точного ответа на данный вопрос, так как каждый фильтр имеет свои размеры, отличия подготовительных работ и главное: степень загрязнённости. Сам процесс мойки и сушки: от 2-х часов и до достижения результата. Грузовые фильтра значительно дольше.

Опытный персонал нашей компании и специальное оборудование позволяет нам качественно производить чистку вашего фильтра, а специальное оборудование минимизирует человеческий фактор. Мойка будет производится до достижения заданных параметров по пропускной способности, что будет подтверждено результатами тестовых испытаний. Мы гарантированно вернем вам чистый фильтр. Если засорение фильтра произошло по причине отклонения в работе систем двигателя, ситуация может повториться. Гарантировать исправность всех систем вашего авто мы не можем.

Перед установкой очищенного фильтра необходимо убедиться, что все системы двигателя, особенно связанные с верным смесеобразованием, работают без отклонений. Выявление причины засорения фильтра важно для его дальнейшей правильной работы. Возможные причины включают:

• Естественное засорение фильтра по пробегу, либо сроку эксплуатации;
• Эксплуатация автомобиля для передвижения на короткие дистанции, передвижение в пробках, длительная работа на холостом ходу;
• Неисправность топливной системы, что приводит к увеличению выброса выхлопных газов;
• Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR);
• Неисправные, искажающие показания датчики выхлопной системы;
• Выход из строя, либо не использование системы впрыска AdBlue;
• Неверно выдаваемые параметры турбокомпрессором;
• Попадание моторного масла в выхлопную систему по причине выхода из строя турбокомпрессора;
• Использование различных присадок к топливу и моторному маслу, вызывающие повышенное количество золы в выхлопных газах;
• И другие.

Для более точной диагностики обратитесь в профессиональную мастерскую. Все работы с сажевым фильтром должны завершаться соответствующей повторной калибровкой или сбросом параметров ЭБУ. По нашему опыту, многие автосервисы, включая официальных дилеров на сегодняшний день слабо осведомлены о сажевых фильтрах и процедурах, связанных с их регенерацией / чисткой.

Всё перечисленное — это фильтры, используемые в выхлопных системах автомобилей с дизельными моторами. В настоящее время существуют и используются сажевые фильтры в выхлопных системах автомобилей с бензиновыми двигателями и маркируются они: GPF (Gasoline Particulate Filter)

Совместно с сажевым фильтром в системе выпуска отработанных газов может присутствовать система SCR (Selective Catalytic Reduction / избирательное каталитическое восстановление). Более подробно об устройстве, принципах работы, возникающих отклонениях в работе вы можете прочитать статьи на нашем сайте в соответствующей рубрике, а в этом разделе мы кратко озвучим основные моменты связанные с мойкой / регенерацией сажевого фильтра.

Итак, сажевый фильтр, какой бы конструкции и компоновки он не был, предназначен для снижения вредных выбросов в атмосферу. Кроме фильтра, в современных системах выпуска ОГ присутствуют клапаны, зонды, датчики, катализаторы, форсунки, которые являются неотъемлемой частью выхлопной системы и только при слаженной и корректной работе всех элементов, вся система работает правильно.

Даже при правильной работе всех элементов, сажевый фильтр выполняет свою работу, задерживает частицы сажи и со временем засоряется. (При отклонениях в работе любого из элементов выхлопной системы, иногда при выходе из строя турбокомпрессора сажевый фильтр и катализатор могут быть забиты в течении короткого промежутка времени!)

Конструктивно на автомобилях предусмотрены штатные режимы регенерации сажевых фильтров, которые, как показала практика не справляются со своей задачей на 100% и этому есть объяснение.

В авто заложены 3 (три) варианта регенерации: ПАССИВНЫЙ; АКТИВНЫЙ; ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ режим регенерации. Суть штатного режима регенерации сводится к повышению температуры выхлопа. Разница лишь во времени применении метода. Включение происходит автоматически, на основании данных с различных систем и датчиков, либо включается принудительно через диагностику.

Мало того, что штатная регенерация не справляется со своей задачей, так на практике применения еще и выявлены негативные последствия, как для самого сажевого фильтра, так и для двигателя автомобиля.

Сажа в обычных условиях горит при температуре 400 - 600 градусов по цельсию, соответственно при включении штатной функции регенерации происходит повышение температуры выхлопных газов. Достигается это за счет увеличения порции топлива, подаваемой в камеру сгорания. Пассивная регенерация включается на автомобиле при получении блоком управления определенных параметров с датчиков. При этом водитель не знает, что включена функция пассивной регенерации и доехав до нужной точки глушит двигатель. Прерывание процесса регенерации негативно сказывается на состоянии самого фильтра, который в итоге еще больше забивается и при очередном нагреве разрушается или оплавляется. При принудительном включении регенерации забитого фильтра не исключена возможность возгорания.

Кроме того, увеличенный впрыск топлива приводит к его не полному сгоранию и попаданию топлива в моторное масло, которое теряет свои свойства, изменяет характеристики и приводит к ускоренному износу деталей и даже заклиниванию двигателя.

Ответ прост. Для начала нужно понять устройство фильтра. То, что фильтр изготовлен из определенных материалов для возникновения химических реакции это первый момент и большинство это знает. Как он выглядит, многие видели в оригинале или на фото. Но самое частое заблуждение на счет сажевого фильтра заключается в том, что каналы у него сквозные, как у катализатора! Сажевик выглядит, как шахматная доска и на самом деле каналы у него поочередно закупорены, как с одной, так и с другой

стороны. Циркуляция выхлопных газов происходит внутри фильтра между этими каналами через микро щели. Сажевый фильтр является НАКОПИТЕЛЕМ САЖИ. При большом количестве накопленной сажи, повышается температура и сажа горит. Часть сгоревшей и нейтрализованной сажи выходит на улицу, а часть превратившись в продукт горения: ЗОЛУ, остается в каналах, полостях сажевого фильтра. ЗОЛА не может сгореть, так как это и есть продукт горения. Выжечь всё полностью без остатка НЕ ВОЗМОЖНО! Именно зола в итоге и забивает фильтр. Штатная регенерация предпринимает все заложенные програмно методы, но в лучшем случае это не дает в итоге результата, а в худшем: приводит к оплавлению самого фильтра, выводу из строя турбокомпрессора и дополнительным поломкам в системах двигателя автомобиля.

1. Штатная регенерация.

Плюс: Помогает в автомобилях с относительно не большим пробегом.

Минус: При значительной загрязненности фильтра может повредить фильтр и нанести вред двигателю;

Минус 2: Требует обязательной замены моторного масла;

2. Мойка с использованием аппарата высокого давления на автомойке.

Минус: Поверхностная промывка сажи на короткое время, так как основная часть золы, находящаяся во внутренних полостях, не вымывается, остается на своём месте и еще больше «трамбуется»;

Минус 2: Установка, после данной процедуры, не просушенного и не очищенного до чистого состояния фильтра на автомобиль приведет к его еще более сильному закоксовыванию и в итоге к выходу из строя;

3. Применение химических присадок.

Плюс: Не нужно снимать и разрезать;

Минус: Частичная очистка;

Минус 2: Соединение активных химических элементов с частицами сажи и золы, еще больше усугубляют засорение фильтра;

Минус 3: Наносятся не поправимые повреждения стенкам сажевого фильтра из соединений титана, алюминия, церия и платины;

4. Обжиг фильтра в печи.

Минус: Требует разрезание корпуса фильтра;

Минус 2: Обжиг, аналогично штатной регенерации, выжигает только сажу. Продукты горения в значительном количестве остаются на своем месте;

Такими, часто не осознанными советами и действиями, некоторые автосервисы и механики наносят вред сажевому фильтру и потенциально, двигателю автомобиля, а соответственно и автовладельцу.

Компания ТурбоПрогресс производит мойку сажевых фильтров на Европейском оборудовании, которое максимально исключает человеческий фактор и дает нам полную информацию о состоянии фильтра.

При обращении в нашу компанию, мы осматриваем фильтр на наличие механических повреждений. Если фильтр уже имеет повреждения его остается только заменить. При целостной структуре фильтра производим первое испытание и фиксируем его пропускную способность. Далее установив фильтр через переходники в стенд, запускаем процесс промывки, который контролируется автоматикой. По окончании процесса промывки, производится 100% сушка фильтра и повторное испытание на пропускную способность. При не достижении необходимого результата алгоритм будет запущен повторно!

В результате клиент получит полностью очищенный и просушенный фильтр, с требуемой пропускной способностью, что подтверждается результатами проведенных испытаний.

Испытаниями доказана эффективность используемого нами оборудования при промывке сажевых фильтров легковых и грузовых автомобилей с достижением результата чистоты 98.5% от состояния нового фильтра.

Сажевый фильтр классифицируется производителями транспортных средств, как элемент, подлежащий обслуживанию, так же как тормозные колодки, воздушные фильтры и т.п. Рекомендуется производить полную очистку фильтра при пробеге 70.000-80.000 км.